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　汽车弹簧材料的选择，应根据弹簧承受载荷的性质、应力状态、应力大小、工作温度、环境介质、使用寿命、对导电导磁的要求、工艺性能、材料来源和价格等因素确定。

　　在确定材料截面形状和尺寸时，应当优先选用***标准和部颁标准所规定的系列尺寸，尽量避免选用非标准系列规格的材料。

　　中、小型弹簧，特别是螺旋拉伸弹簧，应当优先用经过强化处理的钢丝，铅浴等温冷拔钢丝和油淬火回火钢丝，具有较高的强度和良好表面质量，疲劳性能高于普通淬火回火钢丝，加工简单，工艺性好，质量稳定。

　　碳素弹簧钢丝和琴钢丝冷拔后产生较大的剩余应力，加工弹簧后，存在较大的剩余应力，回火后尺寸变化较大，难以控制尺寸精度。所以应在电镀或酸洗后烘箱或电阻炉内去氢处理，根据弹簧的大小和镀层的厚度确定温和和时间，一般正常的温度选择在150-250摄氏度之间，保温时间0。油淬火回火钢丝是在钢丝是在钢丝拉拔到规定尺寸后进行调制强化处理，基本上没有剩余应力存在，成型弹簧后经低温回火，尺寸变化很小，耐热稳定性好于冷拔强化钢丝。

　　大中型弹簧，对于载荷精度和应力较高的应选用冷拔材或冷拔后磨光钢材。对于载荷精度和应力较低的弹簧，可选用热轧钢材。

平面涡卷弹簧是将等截面的细长材料绕制成平面螺旋线形的弹簧，卷绕圈数可以很多，变形角大，能在较小的体积内储存较多的能量。卷曲工序是加工平面涡卷弹簧中必需的工序，使钢带经合适的变形达成所需的理想形状，并储存足够的能量。卡簧按照它的特点和使用领域的不同，又被称为：阻尼器、支撑杆、气压棒、调角器、气支撑等。平面涡卷弹簧的卷曲分为一次卷曲和反卷两种，反卷是在一次卷曲之后再对钢带进行反方向卷曲，以满足产品的使用要求并提升产品的性能。

制作异形弹簧会出现哪些缺陷？

（1）由于压料芯为复杂型面故采用铸件成形后再对导向面进行机加工，造成加工面与凹模导向面滑配后存在间隙误差，在模具正常运行过程中出现了压料芯左/右摆动。

（2）压料芯导向长度设计为125毫米，实际导向长度为100毫米，虽然在设计范围内，但存在托起部分110毫米，运动超过有效导向长9毫米，存在压料芯托起不稳定，制件***不准的弊病。

（3）异形弹簧长达100毫米的成形高度，需设计专用导滑板，不能靠加工面与凹模侧壁滑配间隙导向，侧斜致摩擦力增大，自润滑效果极差，强大的侧向力得不到有效消除，批量生产后会导致因长期磨损而引起导向间隙增大，提前丧失模具正常导向效果，从而会产生质量事故。汽车弹簧材料的选择，应根据弹簧承受载荷的性质、应力状态、应力大小、工作温度、环境介质、使用寿命、对导电导磁的要求、工艺性能、材料来源和价格等因素确定。

不锈簧的耐腐蚀性能：304是一种多功能不锈钢，广泛用于机械和部件的制造，具有综合性能(耐腐蚀性和可成型性)。

　　不锈簧在变形过程中会表现出明显的加工硬化作用，并用于要求更高强度的各种应用中。

　　本质上，根据冷轧，302不锈钢是304不锈钢的一种变体，具有高碳含量和高强度。

303和303SE是分别含有硫和硒的易切削不锈钢。它们主要用于需要自由切割和高光泽度的应用中。

　　在这些条件下，由于其良好的热加工性能，303Se不锈钢还用于制造必须热且较厚的零件。

　　304L是304不锈簧的一种变体，碳含量低。用于焊接场合。较低的碳含量可地减少焊缝附近热危害区中沉淀的碳化物数量，并且在某些情况下，碳化物的沉淀会导致不锈簧的晶间腐蚀(焊接腐蚀)。